Ievads:Aksiālā lauka motoriem ir plakana gaisa sprauga un aksiālais magnētiskais lauks, tāpēc tos sauc arī par disku motoriem vai apļveida motoriem. Aksiālie lauka motori ir kompakti, maza izmēra, viegli un tiem ir augsts griezes momenta blīvums. Pasaulē pirmais elektromotors bija Faradeja disku ģenerators.
Disku motora raksturlielumi
1) Plakana forma un īss aksiālais izmērs, padarot tos īpaši piemērotus lietojumiem ar stingriem telpas ierobežojumiem.
2) Gaisa sprauga ir plakana, un gaisa spraugas magnētiskais lauks ir aksiāls, tāpēc nosaukums ir aksiālā lauka motors.
3) Disku motoru darbības princips ir tāds pats kā kolonnu motoriem.
1. Disku motora uzbūve
Disku motoriem ir dažādas konfigurācijas, tostarp viens{0}}disks, dubultdisks- un salikts-disks.
Tradicionālās motora konstrukcijās stators atrodas perifērijā, un rotors griežas vidū (skatiet attēlu apakšējā labajā pusē). Atstarpe starp statoru un rotoru ir cilindriska virsma (skatiet attēlu apakšējā kreisajā pusē). Daļēji-caurspīdīgā cilindriskā virsma attēlā ir gaisa spraugas virsma. Magnētiskās spēka līnijas ir perpendikulāras gaisa spraugas virsmai un paralēlas diametra virzienam šajā punktā, ko sauc par radiālo gaisa spraugas plūsmu.
Lielākajā daļā disku{0}}tipa motoru gan stators, gan rotors ir diska formā, un gaisa sprauga starp tiem ir plakne, kas ir perpendikulāra motora vārpstai. Apakšējā kreisajā attēlā ir parādīta šī gaisa spraugas plakne, kas attēlota daļēji{3}}caurspīdīgi. Magnētiskās spēka līnijas ir perpendikulāras gaisa spraugas plaknei un paralēlas vārpstas virzienam, ko sauc par aksiālo gaisa spraugas plūsmu. 1. Viena diska struktūra
Viena diska struktūra ir vienkārša, taču, lai atrisinātu aksiālā spēka nelīdzsvarotības problēmu, griezes momenta blīvums nav ļoti augsts, un to galvenokārt izmanto ģeneratoros.
2. Starprotors
Starpposma rotora-dubultā statora struktūra (S-R-S) ir rotora disks ar magnētiem, kas uzstādīti centrā, un statora tinumu serdeņi abos galos. Griezes momenta blīvums ir palielināts, un abās pusēs esošo serdeņu magnētiskā pievilkšana var novērst viena otru, atrisinot nelīdzsvarota aksiālā spēka problēmu. Vēl viena starpposma rotora struktūras priekšrocība ir ļoti augsta tinumu un serdeņu siltuma izkliedes efektivitāte.
Rotora starpstruktūra ir kļuvusi par galveno konfigurāciju, galvenokārt tāpēc, ka statora un rotora montāžu ir vieglāk sasniegt ar augstu{0}}pozicionēšanas precizitāti. Vienā parādītajā piemērā stators ir tieši savienots ar šasiju, metinot. Rotora starpstruktūrai atbilst starpposma statora struktūra, ko sauc arī par iekšējā statora struktūru. Šajā struktūrā divi rotora diski atrodas ārpusē, bet stators atrodas iekšpusē.
3. Starpstators
Statora starpposma-divu rotoru struktūra (R-S-R): Statora starpstruktūrai ir arī dubultā gaisa sprauga, un tā var nodrošināt aksiālo spēku līdzsvaru. Tomēr šis līdzsvars atspoguļojas uz rotora vārpstas; katrs atsevišķais rotora disks joprojām tiek pakļauts vienpusējam spēkam. Tāpēc rūpīgi jāaprēķina rotora diska aksiālās novirzes deformācija, lai izvairītos no lielām gaisa spraugas biezuma nevienmērībām.
Statora starpstruktūras unikāla priekšrocība ir tā piemērotība bezkodolu vai plānām{0}}kodolu konstrukcijām. Tomēr trūkums ir statora novietošanas un montāžas grūtības. Statora starpstruktūrai ir sliktāki siltuma izkliedes raksturlielumi, salīdzinot ar starpposma rotora konstrukciju, jo tinumi ir galvenais siltuma avots. Tā kā tinumi tieši nesaskaras ar gala pārsegiem, siltuma izkliedes efektivitāte ir ļoti zema, un karstums viegli uzkrājas diskos. Tāpēc ir jāprojektē papildu iekšējais dzesēšanas gaisa ceļš.
4. Vairāku-disku kompozītu struktūra
Daudzdisku kompozītu struktūra būtībā ir statora starpstruktūras un starpposma rotora struktūras aksiāla superpozīcija. Šī struktūra var nodrošināt augstu griezes momenta blīvumu, taču tās montāža un konstrukcija ir ļoti sarežģīta, un to parasti neizmanto.
